Дефицит самолётов вынуждает авиакомпании отдавать приоритет международным рейсам

Из-за нехватки авиалайнеров российские авиаперевозчики вырваны перераспределять свой парк, отдавая предпочтение более рентабельным международным направлениям в ущерб внутренним маршрутам. Это приводит к приметному сокращению объёмов перевозок по России, что вызывает обеспокоенность в Российском союзе туриндустрии.

Снижение пассажиропотока на внутренних чертах

По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в 2025 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 2,5% и составил 108,9 млн человек. Основной спад пришёлся на внутренние транспортирования, где было обслужено 81,5 млн пассажиров, что на 3,8% меньше, чем годом ранее. В то же время на международных линиях наблюдался рост: пассажиропоток возрос на 1,6% (до 27,4 млн человек), а в дальнее зарубежье — на 8,5% (до 17,7 млн).

Тенденция продолжилась и в начале 2026 года: за январь-февраль внутренние транспортирования сократились ещё на 1,6%, при этом загрузка кресел немного выросла. Международные же рейсы показали уверенный рост как по числу пассажиров (+5,8%), так и по загрузке (+4,1%).

Эксперты объясняют это тем, что зарубежные рейсы приносят авиакомпаниям вяще дохода, поэтому имеющийся парк самолётов в первую очередь направляется туда.

Финансовые трудности и рост конкуренции

Финансовое поза авиаперевозчиков также ухудшилось. За девять месяцев 2025 года их совокупная операционная прибыль упала на 30,4%. Основными причинами стали рост расходов на лизинг и аренду самолётов, их техническое обслуживание, а также аэропортовые сборы.

Ситуацию усугубляет усиление конкуренции со сторонки иностранных авиакомпаний. В прошлом году они увеличили свой пассажиропоток в Россию на 21%, а их доля на международном рынке вытянулась почти до 47%. У зарубежных конкурентов нет таких жёстких ограничений по обновлению и расширению парка.

В РСТ отмечают, что решить проблему лишь за счёт административных мер, например, принудительного сокращения международных рейсов, невозможно. Это лишит авиакомпании доходов, необходимых для развития, что повергнет к сокращению внутренних маршрутов и дальнейшему росту цен.

Перспективы и влияние внешних факторов

Аналитики отмечают, что при дальнейшем сокращении флота авиакомпании будут вырваны летать не туда, где больше спрос, а туда, где пассажиры готовы платить более высокую цену.

Ситуация осложняется и внешнеполитическими факторами. Закрытие воздушного пространства Катара и ограничения в аэропорту Дубая всерьез ударили по транзитному потоку российских туристов за границу. Прогнозировать, как долго сохранятся эти ограничения, пока сложно.

Добавочное давление оказывает и стоимость авиационного топлива. Если раньше авиакомпании могли дозаправляться за рубежом по более выгодным стоимостям (например, в Европе или ОАЭ), то теперь ценовая ситуация изменилась. В некоторых регионах, таких как Душанбе, цены на топливо очутились значительно выше рыночных, но это пока не оказывает решающего влияния на общую экономику перевозок.