Топливный кризис бьёт по туризму
Из‑за сложностей с обеспечением топливом транспортные компании в регионах всё пуще отдают приоритет не туристическим рейсам, а развозу рабочих на предприятия. В результате турбизнес сталкивается с дефицитом автобусов и ростом издержек — особенно остро проблема ощущается на Алтае, где отдельные туроператоры уже повысили стоимость услуг на 20 %. Об этом в беседе с Profi.Travel сообщила Виктория Янкевич, генеральный директор туркомпании «Планета» (г. Кимры).
По словам эксперта, водители нехотя берутся за дальние экскурсионные маршруты: главная тревога — риск остаться без дизеля в пути и сорвать график. Для турфирм это оборачивается непрерывной неопределённостью: договорённости с перевозчиками рушатся, и приходится в авральном режиме искать альтернативные варианты.
При этом Виктория Янкевич помечает, что объективный дефицит топлива на трассах не столь критичен: по её наблюдениям, дизельное топливо доступно, а очередей на АЗС практически нет. Тем не немного психологический фактор и жёсткие обязательства перед промышленными клиентами заставляют транспортников перестраивать приоритеты.
«Сейчас типический сценарий такой: туристический автобус 5–7 дней в неделю задействован на развозке рабочих и лишь изредка, не немало чем на 2 дня, выходит на экскурсионный маршрут, — поясняет директор туркомпании. — Перевозчики боятся, что, потратив топливо на туристов, не смогут в понедельник привезти сотрудников на предприятие. Потеря контракта с промышленным заказчиком для них куда серьёзнее, чем срыв турпоездки».
В практике компании «Планета» уже кушать примеры, когда привычные маршруты приходилось срочно переориентировать на других перевозчиков. При этом экскурсионные направления продолжают трудиться: организуются поездки в Нижний Новгород, Владимир, Гороховец, Калязин, на выходные запланирован выезд в Плёс. Однако подбор транспорта сделался заметно сложнее.
Параллельно фиксируется снижение спроса на экскурсионный туризм: музеи недополучают посетителей, а гиды остаются без заказов.
В Центральном федеральном округе ситуация пока не приобрела масштаб системного кризиса, находит Марина Лабутина, руководитель комиссии по автобусным перевозкам Российского союза туриндустрии. В московском регионе подобных перекосов в распределении транспорта не наблюдается, но в масштабах края исключать локальные проблемы нельзя.
Сейчас среди перевозчиков распространена практика жёсткого контроля запаса топлива: работает негласное правило выезжать только с полным баком и заправляться при любой возможности. Пока транспортные компании усердствуют удерживать текущие расценки, но в ближайшее время возможен их пересмотр. Не исключено и появление отдельного топливного сбора — подобный шаг перевозчики могут использовать как инструмент компенсации растущих издержек.
Ранее участникам рынка удавалось сохранять стоимость туров на старом уровне за счёт фиксированных тарифов в договорах с транспортными партнёрами. Однако эксперты не исключают, что рост цен может завязаться уже в ближайшие месяцы — или даже раньше.
