Авиапоток между Москвой и Петербургом просел: пассажиры ищут более предсказуемые варианты
Между Москвой и Санкт‑Петербургом приметно упал спрос на авиаперелёты: в первом полугодии 2026 года число пассажиров сократилось на 18 % и достигло 1,6 млн человек. Такие эти приводит «Коммерсант» со ссылкой на отраслевые источники, близкие к Минтрансу. Среди главных причин — влияние временных ограничений труды аэропортов («ковров»), уменьшение транзитного трафика через столицу и уход ряда перевозчиков с этого курсы из‑за конкуренции с «Аэрофлотом».
При этом общий спад на российском авиарынке оказался куда менее выраженным: по данным Росстата, за первые шесть месяцев года авиакомпании обслужили 49,2 млн пассажиров — это на 3,2 % меньше, чем годом ранее. В аэропорту Пулково динамика тоже неоднородная: всеобщий пассажиропоток за полугодие снизился на 3 % (до 9,4 млн человек), на внутренних линиях падение составило 7 % (7 млн пассажиров), а интернациональные перевозки, напротив, выросли на 14 % — до 2,4 млн человек.
Эксперты связывают такую картину в том числе с тем, что пассажиры всё пуще выбирают прямые международные рейсы из Санкт‑Петербурга, сокращая транзитные перелёты через Москву. Ещё один весомый фактор — регулярные преходящие закрытия аэропортов из‑за угрозы беспилотников. Ещё в декабре 2025 года в Пулково оценивали, что из‑за таких ограничений годовой пассажиропоток на московском курсе просел примерно на 15 %.
Особенно чувствительным к сбоям оказался сегмент делового туризма. По информации компании «Аэроклуб», корпоративные клиенты сделались реже летать между двумя столицами: спрос на авиабилеты в этом сегменте за полгода упал на 23 %. В то же пора интерес к железнодорожным перевозкам вырос на 20 %. Как следствие, доля поездов в структуре деловых поездок между городами возвысилась с 61 % до 70 %, причём 90 % таких поездок пришлось на скоростные составы.
Как пояснила управляющий директор «Аэроклуба» Юлия Липатова, бизнес ныне смотрит на транспорт шире, чем просто на стоимость билета: для компаний важны предсказуемость расписания и эффективное использование пролетария времени сотрудников. При этом общий объём железнодорожных перевозок между Москвой и Петербургом остался примерно на прошлогоднем степени: по данным РЖД, за семь месяцев по этому направлению перевезли около 7 млн пассажиров, из них более 3,1 млн — на «Сапсанах».
На маршруте между двумя городами также изменилось число перевозчиков. После запуска программы «Шаттл» от группы «Аэрофлот» полёты между Москвой и Петербургом прекратили «Уральские авиалинии», Smartavia и Utair (заключительная ушла с направления весной 2026 года). Сейчас рейсы выполняют «Аэрофлот», «Россия», «Победа», S7 и «Азимут».
Программа «Шаттл», стартовавшая летом 2024 года, изначально предполагала распорядка 70 рейсов в сутки с интервалом от 15 минут, а также гибкие условия изменения времени или аэропорта вылета. В «Аэрофлоте» подтвердили небольшое снижение пассажиропотока на рейсах «Аэрофлота» и «России» в рамках этой программы: за первое полугодие ими воспользовались 1,15 млн человек, желая точные темпы динамики в компании не раскрыли. Перед летним сезоном перевозчик сократил число рейсов между двумя городами — это позволило перераспределить доля самолётов SSJ 100 на другие востребованные направления.
В то же время отдельные игроки показали рост. Так, «Победа» увеличила пассажиропоток между Москвой и Петербургом на 2 % — до 285 тыс. человек. S7 зафиксировала прирост на 17 % благодаря увеличению числа ежедневных рейсов с двух до трёх. Дополнительные частоты помогли также сократить время пересадок для пассажиров, вытекающих через Москву в Сибирь и на Дальний Восток.
По оценке старшего научного сотрудника Института экономики транспорта ВШЭ Андрея Крамаренко, образцово 4 % общего снижения пассажиропотока между городами можно отнести к общему падению спроса на внутренние авиаперевозки. До 8 % спада, по его суждению, связано с переходом части пассажиров на железнодорожный транспорт, а ещё до 7 % — с последствиями ограничений в работе аэропортов.
