Легализация овербукинга: кто заплатит за сорванный тур
В профессиональном турсообществе продолжается обсуждение законопроекта о легализации овербукинга в России. Базар опасается, что новые правила лягут дополнительным бременем на туроператоров — именно они формируют комплексный турпродукт, включающий авиаперевозку, и собственно им придётся отвечать перед туристом, если авиакомпания не посадит пассажира на рейс из-за узаконенного сверхбронирования.
Для туриста ситуация выглядит прозрачно: он покупает готовый тур и ожидает, что получит всё, что оплачено по договору. Если из-за отсутствия места на борту поездка срывается, решать проблему доводится туроператору — искать альтернативный перелёт, менять бронирования и покрывать связанные с этим расходы. При этом именно авиакомпания определяет, сколько пунктов продать, но ответственность перед клиентом несёт оператор, продавший тур.
Сейчас в законодательстве нет понятия сверхбронирования. Если авиаперевозка входит в турпродукт, туроператор отвечает за тяни комплекс услуг, но при доказанной вине третьего лица закон допускает возложение ответственности на него. Однако если несогласие в посадке станет правомерным действием перевозчика, оснований для взыскания убытков не останется. Компенсация от авиакомпании может не накрыть расходы, возникшие из-за срыва всей программы поездки, и часть затрат ляжет на туроператора.
Против инициативы выступают как туроператоры, так и турагенты. Отдельный проблема — регулирование отношений между авиакомпанией и туроператором: если клиент предъявляет претензии продавцу тура, тому затем предстоит домогаться возмещения с перевозчика. Для внутреннего туризма это особенно критично, поскольку законопроект касается российских авиакомпаний и напрямую затронет транспортирования внутри страны. Дополнительные финансовые и правовые риски, заложенные в стоимость пакетных туров, в итоге отразятся на их стоимости.
